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报告指出,时速350公里高速铁路的平均造价(包括信号系统、电气系统和设施)为约1.39亿元,时速250公里高速铁路的平均造价为1.14亿元,时速200公里高速铁路的平均造价为1.04亿元。这一造价水平至少比欧洲同类基建造价低40%。总的来说,中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元,约为其他国家建设成本的三分之二。

目前,中国的乘客量为17亿人次,客座公里达6000亿公里,客座公里数是欧洲和日本高铁网络的4倍。2017年,中国高速铁路在全国铁路网中占比达到20%,因新的高速铁路线建设一直在开展,高铁乘客量和客座公里数均以每年20%的速度在增长,这一趋势还将在未来继续。

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那么,一味“烧钱”就能顺利抢下市场份额吗?也未必。在移动互联网竞争进入下半场之后,烧钱战术越来越呈现边际递减效应,这已成为行业共识。其原因在于,消费者在做消费选择时,除了要算一笔经济账,更要算一笔综合账,比如:人身与财产安全、隐私保护、支付风险等。出行是一项高度私密化的日常活动,如果安全打了折扣,烧钱带来的补贴价值就不重要了。换言之,在消费升级面前,综合账比经济账更重要,这方面才是真正的竞争蓝海,才是企业应该付诸心血的用武之地。

8家券商利润下滑已披露中期业绩的MSCI概念股中,只有两家企业出现亏损,分别是牧原股份和海油工程。牧原股份上半年实现营业收入55.13亿元,同比增长30.31%;净利润为-0.79亿元,同比下降106.55%。海油工程上半年实现归属于母公司股东的净利润为-1.82亿元,同比减少191.27%。2015-2017年,公司中报披露的归母净利润分别为15.56亿元、8.70亿元、2.00亿元,呈下降趋势。

今年7月31日15时许,湖北荆门钟祥市从事商超生意的刘某接到一个自称是荆门市公安局经济犯罪科“王警官”的电话。表明身份后,“王警官”问刘某是否在陕西西安一家银行开过账户,称其涉嫌参与西安一起拐卖儿童和“洗黑钱”案件,让刘某配合西安市公安局调查。“王警官”随即将电话转接到一个自称西安市公安局“孙警官”的电话上。

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